D Max 車 高調 取り付け, D Max 車高調 取り付け Youtube
Tue, 16 Nov 2021 19:57:32 +0000
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まさっぺ 日産 シルビア S15 S15に乗ってます(^^♪ 1号機はオリジナルの1台を目標にDIYチャレンジしてました〜 2号機は大人しく乗ろうかな? ?← 作業はぼっちでやってますww TZR50も乗ってます〜 追加でDJ-1も〜 ほぼフォローされたら返します|ω`) 1号機 2014年7月23日~2020年3月28日(一時抹消) 2号機 2020年3月27日に所有 今日は念願シリーズ3ラストの1つ 車高調の取り付け(/ω\) 今は純正ショックのダウンサス仕様でした(^^; (購入時から 下手くそな説明も兼ねて投稿しますので 画像の大量生産はご了承ください。 もちろん取り付けの前日にRED先生の動画で勉強φ(. _. )メモメモ まずはフロントから。 上げてタイヤを外しましょう(・∀・) 次にタワーバーとエンジントルクダンパーを外します。 トルクダンパー外してー... あれ??ナットがない!?? ということでナットが紛失してました_(꒪ཀ꒪」∠)_ やっぱりエンジンと繋がってるから 振動に弱いんですかね?? (´-ω-)ウム ABSかな?のとこのボルトを緩めます。 12mmでーす。 次にブレーキホースの固定品をはずしまーす。 マイナスとハンマー等で取りましょう。 マスターレンチ?など持ってないので トルクレンチのトルクなしでトライ まぁまぁ取れました(・∀・) ナット19でボルト17でーす。 今緩ましたとこ外して ストラットのボルト外してせいっ! ストラットのナットは14でーす。 ここで主役の登場!! D-MAXのスーパーストリート? 色と値段でこれに決めましたww 比較してみると... 早速取り付け! ストラットのナットからつけましたw 仮止めです。 下のボルトは手であげるの辛かったので ジャッキを使用_(ˇωˇ」∠)_ スヤァ… 下のボルトナットをつけようとした次の瞬間!? 付属のカラ?がボルトに通らない( ˃̣̣̥ω˂̣̣̥) 諦めてこれは付けませんでした(´-ω-)ウム 進めていくと 今度はABSのステーの位置が合わない(´・ω・`) オマケにブレーキホースも定位置までいかない_(꒪ཀ꒪」∠)_ ここで登場みんな大好きタイラップ!! こうするしか浮かばなかった(^^; タイヤつけて〜 完成(・∀・) んん〜新鮮(/ω\) 1本付けるのに1時間半かかった(´・ω・`) すぐさま反対側〜 まぁ、こっちもタイラップ先生よね(^^; 両方つけ終わって 上げたままタワーバー装着!
D max 車高調 取り付け 7
D max 車高調 取り付け 2017
切れちゃうといけないのでステーを曲げてクリアランスを取りました。 ブレーキもシルビアは銅パイプになりますので無理が出来ません。 これまた全然違う位置になり四苦八苦。 ステーを適度に位置調整して取り付けを行いました。 ネットでは結構新品でも角度が悪く付かないみたいですね。 タイラップで処理している人も多々おられますね。 製造の問題でしょうね。 続いてリアになります。 リアは取り付けには問題ありませんがショック下側が片方テーパースリーブになっております。 でも純正は真っ直ぐなタイプ。 中古の為向きが分かりませんが反対側はブラケットにどれだけ噛んでいるか分かるように切り欠きがあいております。 上側を向けるとゴミが入りやすくなると思い反対側にセットしました。 ネット上でも向きがバラバラなんですよね。 メーカー指定は無いのか!!!
getgoalの愛車 [ 日産 シルビア] 整備手帳 作業日:2018年1月20日 目的 修理・故障・メンテナンス 作業 DIY 難易度 ★ 作業時間 30分以内 1 1年前からテインの車高調がガタゴト音がするのとオイル漏れがあったので交換しました。 2 先ずはフロント ボルト2箇所、ブラケットの板とブレーキホースを止めてるボルトを外します 3 15年位頑張ってくれたHAダンパーです。ゴムブッシュがひび割れています 4 取り付けるのはこれ(DMAXスーパーストリート)、オートサロンの会場で買いましたw 少し安くなっていました 5 ブレーキホースのブラケットが合わないので少し曲げて取り付け、なかなか上手く行かずイライラしました(-_-#) 6 車高調取り付けボルトの上部でキャンバーを深くつける事が出来ます。金属プレートの裏表で穴の位置が変わりますw 今回は倒しますw 7 リアも取り外して 8 もう夕方です。つづく イイね!0件 [PR] Yahoo! ショッピング 入札多数の人気商品! [PR] ヤフオク 関連整備ピックアップ 車高調取り付け 難易度: タイロッドエンド交換 スタビリンク交換 フロントスタビ交換&パワーブレース② S15 シルビア キャンバーボルト装着 フロントスタビ交換&パワーブレース① 関連リンク プロフィール 「@しるびい さん やめなさい! (# ゚Д゚)w」 getgoalです。よろしくお願いします。サッカー観戦が好きで、サッカージャンキーです、週末はジュニアから3種、2種、大学、社会人、J、日本代表と埼玉近郊のサッ... ©2021 Carview Corporation All Rights Reserved.
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前に聞いた話、 タワーバーつける時に タイヤを接地しているかしていないかで性能が変わるとか 理屈は分かるけど僕の言語力だけでは説明はできないです(。•́︿•̀。) ここでトルクダンパーのボルトナットと 片方ABSのボルトダメにしちゃったので買い物〜 こういう時にすっごく役に立つ(*>ω<)b リアやるよー ここが硬いんだろうな... 案の定硬かった(^^; というか力入れづらい(´・ω・`) 下緩まして 上外して 下外す そして取る! 比較〜 取り付け〜 下仮止め ジャッキ使って上はめて 上決めて 下決める 今まで無かった出っ張りが(/ω\) なんやかんやで完成〜 10時頃から初めて 15時に終わり〜 とりあえず無調整で前より少し高い感じ(^^; 試運転したら減衰半分で結構硬く感じた(´・ω・`) からフルソフトにw その後にもう少し下げるのに ちまちまやったら ECV結構ギリギリ_(꒪ཀ꒪」∠)_ フロントもやって 最後の1本の時に見てしまった 横でジャッキ出あげて 前後上がるwwww S15のボディ剛性が良くて Spec Rで上がるらしい話を聞いたことあるんだけど Spec Sでもなるのかww 多分ショックの遊び?が前より全然ないからこうなったんだと思うw じゃあどの車もなるんじゃない? ?ww なんだかんだで2時間半、 もう少し下げたい気持ち(´・ω・`) でもECVがぁぁぁぁ あとは18インチのタイヤ買ってから つける時に考えよう_(ˇωˇ」∠)_ スヤァ… 10時から18時半までの作業w お疲れシルビア(*>ω<)b
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日本語 English 発売してすぐに田中省己選手が装着しD1ストリートリーガル鈴鹿ツインで初優勝し、そのままの勢いでシリーズチャンピオンを獲得したサスペンションです。その翌年D-MAXドライバーの横井選手が装着しまたもやスーパーストリートを装着した車両がシリーズを獲得。開発当時横井選手・田中選手・中村選手などが参加し、ダンパーの減衰力やバネレートを幾度とテストし開発したモデルです。セッティング幅が広くストリートからサーキット走行及び大会でも活躍できるドリフトカテゴリーに適したモデルです。 仕様 / フロント 倒立/正立 正立 自由長 180mm スプリングレート 9Kgf/mm スプリングタイプ 直巻 内径 62Ф アッパーマウント ピロ 全長調整方法 フルタップ式 減衰力調整方法 ダイヤル式 減衰調整 32段階 仕様 / リア 200mm 7Kgf/mm 全長調整 方法 付属品 キャンバー調整用プレート 2枚 リアブラケットスペーサー フロントロアブラケット用カラー 8個 フロントキャンバー調整プレート リアキャンバー調整カラー 車高調レンチ 2本 六角レンチ 1本 適合型式 型式 S14/S15 エンジン SR20DET バネレート変更(フロント) 10Kgf/mm 8Kgf/mm バネレート変更(リア) 6Kgf/mm 62Ф